Тест: Geely Cityray се отличава от „тълпата“

07.04.2026

При пътуването различни хора оприличават Geely Cityray с различни марки автомобили – Toyota, Kia… Дори на Cadillac и Volvo. За последната марка имат донякъде право да правят връзка. Geely Auto е седмият по големина производител на автомобили в Китай. В портфолиото на компанията са много марки. Собственици са и на Volvo cars, а имат завод в Швеция. Дори европейското дизайнерско студио на Geely е в Гьотеборг, на 10 км от завода на Volvo. Имат подобно и в САЩ. Та ето защо марките на Geely, които идват на Стария континент са почти европейци. Отговарят на всички стандарти и изисквания, че и отгоре. В основата на автомобила е платформата BMA (B-segment Modular Architecture), разработена съвместно от инженерите на Geely и Volvo.

У нас автомобилът също се харесва – като дизайн, като удобство, оборудване, технологии… Изобщо – отличава се от тълпата с външен вид, характер, дух. И най-вече ценово – започва под 30 000 евро.  Неслучайно у нас за 2025 г. са продадени над 300 автомобила.

 

Дизайнът на Cityray е забележим и интересен. Стила му е като на по-големия му събрат Starray.  Голямата голямата предна решетка прилича на отворена широко паст. Има много въздуховоди в предната част и LED фарове с вертикални дневни светлини. Свързани са със светеща ивица по цялото продължение на предната част.

Характерната трилъчева форма на предните светлини се връзва тематично с вертикалните задни светлини. Те са обединени със светлинна лента под задния прозорец. Покривът завършва с разделен на две заден спойлер над петата врата. В средата има разположена стоп светлина, като на мотоциклетите от MitoGP или на болидите от Formula 1. В долната част отстрани са разположени и два фалшиви отвора за въздух. Затова пък дифузьорът изглежда доста спортно, а в средата му са четирите отвора на ауспусите. Работят и четирите, няма нищо декоративно или фалшиво.

Отстрани силуетът е скосен, прилича на типичен кросоувър от С-сегмента.  Пластмасови елементи в долната част на вратите и около арките на калниците подсилват усещането за SUV. Размерите са съответно: дължина – 4510 мм, междуосие – 2701 мм, 1865 мм ширина и 1650 мм височина.  Багажникът е с обем  571 л.

Споменатите размери гарантират широко и удобно пространство в автомобила. При първия тест се наложи да се возя на задната седалка и имах достатъчно щедро място за краката въпреки моите 183 см.  Дори когато на предния ред пътуват високи хора с изтеглена назад седалка. По време на пътуването се наложи да монтирам и детско столче. Внучката се чувстваше много добре. Возенето и хареса и почти през цялото пътуване спа. Голямо предимство е и панорамният покрив. Той е с висока UV защита, автоматично затваряне при заключване на колата и сензор за дъжд, който го затваря когато усети , че започва да вали. Има и истинска щора, която е особено ценна през лятото.

Също като при последните модели на Volvo, интериорът на Geely Cityray е изключително изчистен. За мое съжаление – с минимално количество бутони. Те са само от двете страни на волана, за аварийните светлини, старт-стоп бутонът, ръчната спирачка и за стъклата на вратите. Централно място на таблото заема 13.2-инчов екран, който изненадва с висока разделителна способност и добро качество на картината. От този таблет се командва всичко, дори реглажа на огледалата за задно виждане. При движение в града много помага функцията с 3D-изображение на автомобила директно върху екрана с камерите, която се задейства автоматично. Изображение има при всеки завой. Така предпазвате джантите, праговете и вратите от бордюри и колчета.

Има още един дисплей пред водача. Този 10.25-инчов екран дава информация за всички данни, които са нужни на водача по време на шофиране. Той получава виртуална картина на движещите се около вас МПС – мотоциклети, леки и товарни автомобили.

 

Дисплеите са с висока резолюция. Инфотейнмънт системата реагира бързо благодарение на мощен процесор Qualcomm Snapdragon 8155. Инфоразвлекателната система поддържа Apple CarPlay, но не и Android Auto. Става дума само за на iPhone. Собствениците му могат да се възползват от пълните възможности на Apple CarPlay. С Android, ще трябва да се използва приложението AutoDo. То само дублира екрана на телефона и не предлага същите възможности и лесно управление като познатото Android Auto. Системата предлага и режими на шофиране – Intelligent, Comfort и Sport. Те също са без бутон или контролер, а от екрана. Амбиентното осветление предлага 72 цвята.

Седалките и кокпитът са изключително удобни. Това бе първото, което ми направи впечатление още при предишния кратък тест на Cityray. Това рядко ми се случва при автомобили. Седалките са електрически регулируеми отпред и отопляеми и на двата реда – предни и задни. Дори през зимата  има възможност за стартиране на двигателя от дистанционното управление на централното заключване. Така щом дойдеш при колата, вече е топличко и уютно.

 

Като стана дума за двигателя, то той е типичен 1,5-литров турбобензинов със 174 к.с. и 290 Нм, който се постига между 2000 и 3500 об./мин и се предава към колелата на предния мост посредством седемстепенна трансмисия с двоен съединител. Задвижването е само предно. Затова пък ускорението си го бива – 7,9 секунди от 0-100 км/ч. Максималната скорост е 190 км/ч. Aвтоматичната скоростна кутия сменя предавките плавно.  На дълъг път разходът е между 7,4 и 7,7 л на 100 км. Средният обаче може да стигне до над 8,0 л. Обемът на резервоара е 51 л.

Вече споменах да доброто пътно поведение на  Geely Cityray. Окачването – тип Макферсън отпред, многозвенно отзад, съумява да постигне доста добър баланс между сравнително гладко преминаване през неравности и относително слаби напречни и надлъжни колебания на каросерията. Стабилността на пътя също не дава никакви поводи за оплакване. Особено по тестните планински пътища из Западна Стара Планина, често покрити с кал. Кормилното управление работи доста хомогенно и дава задоволителна обратна информация за контакта на предните колела с пътя.  Така че, настройката на окачването предлага добър баланс между стабилност и достатъчно мека за нашите пътища возия. Дори бих казал, че поведението е доста по-добро от това на доста европейци.

Системите за защита на водача и пътниците във всяка ситуация са на изключително високо ниво. Автоматично аварийно спиране, адаптивен темпомат, асистент за поддържане на лентата, система за следене на мъртвата зона и предупреждение при непреднамерено напускане на лентата правят всяко пътуване по-безопасно и уверено. Не липсва почти нищо от съвременните системи за сигурност и асистенция. С това Cityray спокойно може да се конкурира с много от премиум конкурентите си.

 

Източник: Moto Club

Вижте оригиналната статия тук: https://motoclub.bg/%d1%82%d0%b5%d1%81%d1%82-geely-cityray-%d1%81%d0%b5-%d0%be%d1%82%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b0%d0%b2%d0%b0-%d0%be%d1%82-%d1%82%d1%8a%d0%bb%d0%bf%d0%b0%d1%82%d0%b0/